La parola del giorno

 

PIANO DI CARICO DEL CONTAINER

Caricare un container e ottimizzarne lo spazio non è un’operazione semplice, specialmente se ci si trova a stivare cartoni di diverse misure, rotoli, bobine, fasci, fusti e chi più ne ha più ne metta. Difficilmente uno spedizioniere riceve merce pallettizzata con misure standard.

E’ importante tenere conto delle misure interne del container e di quelle della porta, la cui altezza è di 10 cm inferiore a quella interna del contenitore (m 2,38).

In linea generale un container da 20′ può contenere 11 pallets (da 80×120)  sovrapposti, mentre un 40′ esattamente il doppio. I pallets più leggeri stanno ovviamente sopra.

Segnalo in proposito un utile strumento di calcolo gratuito fornito da Logimar unitamente ad altre informazioni di sicuro interesse.

http://logimar.it/home/it/tools/i-container

Finiti i tempi del fogliettino volante a quadretti  e il righello!

 

 

GROUPAGE

Si tratta del raggruppamento di merci che verranno trasportate verso una stessa destinazione a mezzo camion, nave o aereo.

Solitamente questa tecnica viene utilizzata principalmente dagli spedizionieri.   Tranne che per l’aereo,  le partenze sono settimanali. Lo spedizioniere organizza il ritiro presso il mittente e porta il carico al proprio magazzino: in caso di merce voluminosa o pesante, per contenere i costi, il ritiro avviene direttamente presso il mittente, il giorno stesso del posizionamento del container prenotato dallo spedizioniere presso il proprio terminal o della partenza del camion (RITIRO IN LINEA).

Il contenitore marittimo viene quindi prenotato con due o tre prese a seconda del caso: le prime presso i mittenti e l’ultima presso lo spedizioniere.

Nella speranza che la merce precedente sia stata caricata a dovere, lo spedizioniere deve solo riempire lo spazio rimasto con la merce giacente al proprio magazzino.  In pratica così non succede mai: a volte, nei casi migliori, occorre sbancalare la merce sui pallets, previa autorizzazione dei relativi proprietari, per consentire una corretta sistemazione del carico in sicurezza.

 

 

ABBINATA

Sistema di trasporto stradale sullo stesso rimorchio di 2×20′ box (2 containers da 20 piedi-6 metri) in contemporanea.

In questo modo si possono ottenere tariffe più vantaggiose dagli autotrasportatori e offrire alla clientela un servizio a prezzo contenuto.

Le premesse per il suo utilizzo riguardano prima di tutto il peso della merce che verrà caricata: intorno ai 5000 kgs, con uno scarto di differenza entro i 1000 kgs. Il container più pesante viaggerà a ridosso della motrice e quello più leggero in coda.

In secondo luogo le ditte mittenti che caricheranno presso il loro magazzino devono essere ubicate nella stessa area geografica o entro un certo raggio chilometrico, altrimenti un itinerario troppo esteso vanificherebbe la convenienza del trasporto.

 

 

TRANSIT TIME (T/T)

E’ il tempo di navigazione impiegato dalla nave dal porto d’imbarco al porto di sbarco. Di solito espresso in giorni diventa uno dei riferimenti più importanti in fase di scelta dell’itinerario più adatto.

A titolo di esempio  la tratta Genova-Los Angeles varia da 25 ai 30 giorni.

La via più breve è costituita dall’attraversamento del canale di Panama, al momento alle prese con imponenti lavori di ampliamento, che però consente il transito a navi non superiori ad una certa stazza. Tenuto conto che le navi porta containers diventeranno sempre più grandi, il solo trasporto marittimo non sarà più sufficiente.

Ecco che le maggiori Compagnie di Navigazione si sono attivate per usufruire dei cosiddetti “landbridges”, dei veri e propri collegamenti terrestri (via camion o ferrovia) che consentono di congiungere la East e West Coast del Nord America (New York-Los Angeles)  in tempi ragionevolmente brevi: intorno ai 20 giorni dallo sbarco a New York.

Tutto ciò grazie ai treni merci a due piani che con una lunghezza di 1.800 metri possono trasportare 400 containers per volta e attraversare il Paese in 7-10 giorni.

 

 

 

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